ジャパンカップで完走／リタイアの明暗を分けた、７つのブレーキセッティング
スーパークライムサーキット２０１３に挑んだミニ四駆のブレーキセッティングを、すべて公開します（全７パターン）。 完走したセッティングとリタイアしたセッティングを比較・分析して、１２月のミニ四駆グランプリ攻略を目指しましょう！
立体コース攻略は、ブレーキセッティングで決まる！
スーパークライムサーキット２０１３（ジャパンカップ２０１３のコース）のヘルクライム＆ナイアガラスロープver.２では、ブレーキが無かったり、セッティングが甘かったりしたミニ四駆が、容赦なく飲み込まれリタイア（失格）となってゆきました。
ブレーキは非常に繊細なパーツで、ほんの少しのセッティングの違いで明暗（完走／リタイア）が分かれます。 レーサーとしての経験が、大きく関係するパーツなんですね。 ブレーキの詳細については、次の記事を参照してください。
＞ 「ブレーキについて」
＞ 「ブレーキセッティングをマスターしよう！」
今回は、管理人がジャパンカップ２０１３に参加した時の、ブレーキのセッティング内容を、全て公開します。
データを分析して、最適なブレーキセッティングを見極めよう！
ジャパンカップ２０１３に挑んだブレーキセッティングは、次の表です。 無事に完走したセッティングもあれば、途中でリタイアしたものもあります。
| スポンジ （前） |
地上高 （前） |
スポンジ （後） |
地上高 （後） |
完走 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ① | ブラック (5cm) |
約4.5mm | ブラック (4cm) ＋ グレー (3.8cm) |
約1.5mm | ○ | |
| ② | ブラック (7cm) |
約3.5mm | ブラック (7.8cm) |
約1mm | ○ | |
| ③ | ブラック (7cm) |
約4.5mm | ブラック (7.8cm) |
約2mm | × | １周目、ヘルクライム後のジャンプ着地に失敗。 |
| ④ | ブラック (7cm) |
約6.5mm | ブラック (7.8cm) |
約2mm | × | １周目、ヘルクライム後のジャンプ着地に失敗。 |
| ⑤ | ブラック (6.4cm) |
約2.5mm | ブラック (7.2cm) |
約1.5mm | ○ | |
| ⑥ | ブラック (2.4cm) |
約2mm | ブラック (7.2cm) |
約1.5mm | × | ５周目、ヘルクライム後のジャンプ着地に失敗。 |
| ⑦ | なし | 約2mm | ブラック (7cm) |
約1.5mm | × | １周目、ヘルクライム後のジャンプ着地に失敗。 |
※モーターは全て「ハイパーダッシュ２モーター」または「ハイパーダッシュモーターＰＲＯ」
ヘルクライム＆ナイアガラスロープver.２は、１２月に開催されるミニ四駆グランプリに再び登場します。 ですので、このデータをぜひ役立ててください！
ただ、１２月のミニ四駆グランプリのコースは、ジャパンカップ２０１３よりも、ブレーキを強めにした方が良いかもしれません。 コーナー直後にヘルクライムを上るので、ブレーキが１回しか発動しないからです（ジャパンカップ２０１３では、スーパーデルタバンクで下ってからヘルクライムを上るので、ブレーキが２回発動します）。
実際、ミニ四駆ジュニアカップ（東京大会）終了後の試走で①のミニ四駆を走らせたところ、１周目のヘルクライムで大ジャンプ、リタイアとなってしまいました(>_<)
レースは、完走してもスピード負けだと悔しいですが、途中でリタイアすると、もっと悔しいですよね。 １２月のミニ四駆グランプリでは、ブレーキセッティングをばっちり決めて、タミヤのスタッフの方々を
「今回の参加者、完走率高っ！」
とビックリさせてしまいましょう。 私も、まずは完走目指してがんばります_(^-^)>
以上、ジャパンカップで完走／リタイアの明暗を分けた、７つのブレーキセッティングでした(^-^)
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